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S15狂人… 经典改装 维德车业

作者: 分类: C生活港 发布于:2020-06-08 浏览(835)


说到阿德也是台湾甩尾界初期人物,早期与明鸿阿国玩在一起,驾驶着一台红色240SX(180SX)在北部某山道与阿国共同甩尾的英姿笔者到现在还记忆犹新,在当时大家对甩尾车的设定还不甚熟悉,阿德因为工作上的关係,对日本当地资讯流通的消息比一般人迅速,加上部品的物流速度相当便利下,更是加速推动台湾甩尾活动迈入今天境界的重要人物之一。

而阿德的红色240SX(180SX)初期更换上SR20DET、HKS GT-RS涡轮、HKS F-Con SZ、EVC、5速手排、LSD、HKS避震器及全车空力套件,如此的完整度在当时造成一股话题,1吨出头的车身搭配此等动力就算不甩尾,直线加速冲刺也相当具有竞争力。

打开乾净的引擎室,一眼可见由布蕾杰克所喷的彩绘汽缸盖,与红色引擎室相当搭配。而SR20DET在更换Tomei活塞、Tomei 1.5mm垫片及HKS GT2835R涡轮后,目前增压值设定在1.5kg/cm2,400ps的动力可是轻鬆到手。

到了后期阶段,阿德更是一举将240SX的动力彻底升级,全套HKS缸套、活塞、垫片、Hi-Cam、Cam普利、喷油嘴、汽油泵浦、GT 2835R、排气洩压阀及芭蕉,加上V Pro的撰写,具超过400ps以上的动力,就算在现在也是相当好用。最后因敌不过店内客人的百般要求,阿德也将最爱的240SX给脱手。

Nismo双片式铝圈也经由布蕾杰克的巧手喷上彩绘,内藏的Wilwood前4活塞煞车组更适时提供良好的制动力。

百分之百严选打造
镇店之宝S15厂车

将240SX脱手后,阿德决定用尽这几年来对Silvia的了解,打造一部自家专属厂车,而基本车型就是相中最成熟、完整度最高的S15,因为是以打造厂车为目标,所以就算无法挂牌上路也没有影响。

由于涡轮版的车辆在日本几乎都会被狂操恶甩,且单价过高,与打造厂车所需要的只是一个完整良好的车台、其余部分皆会重新打造的理念相违背下,最后阿德还是选择购入S15的NA版本车台来进行打造。

早在2003年,阿德与阿国就为了甩尾运动用尽心力,在当时还特别办了「无事故甩尾活动」,真是为台湾甩尾界用心用力。

引擎部分选用SR20DET系列中最稳定的S15 Spec R引擎,只将活塞更换为Tomei製品及Tomei 1.5mm汽缸垫片来提昇本体耐用度,涡轮方面则是与之前爱车相同选择HKS GT 2835R涡轮机来榨取动力,只要周边搭配得宜,以SR20DET的体质来说,要将动力一举提昇到400ps并不困难。

由于甩尾所需的动作相当繁杂,两只手两只脚几乎无时无刻都在控制车辆动态,因此仪錶的简单化也是提昇车手注意力的方法。

而供油部分的强化更是甩尾车的改装重点,HKS 740c.c.喷油嘴及HKS 280L汽油泵浦所提供的稳定供油量,都是保护引擎所必须更换的部品,另外HKS前置中冷器更能迅速将2835R所带来的热空气做最迅速的冷却,最后再由GReddy加大进气歧管将大量空气迅速导入燃烧室,进行爆炸,在HKS GT II排气洩压阀及EVC IV将涡轮压力设定在1.5kg/cm2下,由HKS F-Con V Pro来将整体动力系统做整合,目前最大动力推估可达400ps,搭配4.3终传下面对台湾中低速居多的弯道,更是滑得轻鬆甩得自在。

Wise Square的空力件已经够让人眼睛为之一亮了,再搭配布蕾杰克操刀的全体彩绘后,炫目程度简直可直达日本D1殿堂。

更值得一提的是此部S15的空力套件,前保、前叶子板、后下巴及后叶子板都是由日本Wise Square製做,宽体化设计的前叶子板比原厂宽上20mm,而后叶子板更是宽上50mm,换装后展现出来的霸气绝非一般S15可以比拟。

狂人说
其实大家知道我最早是驾驶一辆美规240SX(180SX),原因无它只是单纯的热爱流有浓浓昭和风的掀背跑车设计,一直到现在我还是认为180SX的车型是Silvia中最有味道的一款,而且车身重量非常轻,拿来甩尾真的非常适合,唯独就是刚性不佳这个缺点令人头大,要不然一切都很完美。

在驾驭过S15后发现,其成熟的车体刚性、仅达1200kg左右的车重,和大小适中的车身尺寸,不管甩尾或是做单圈都相当合适,而在甩尾的状况下由于S15的刚性佳、车身大小刚好,只要一进入甩尾状态车辆的速度就会非常快,而且车体扭动的情况更是微乎其微,稳定又不会过于呆板的动态,更提供驾驶极大的驾驶乐趣,不过由于刚性佳,有时候会让人对速度产生迷思,这点新手要特别注意。