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LEXUS LS460L

作者: 分类: L生活妝 发布于:2020-06-07 浏览(127)


 

 LEXUS LS460L 

LEXUS LS460L

LEXUS LS460L

LEXUS LS460L

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LEXUS LS460L

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LEXUS LS460L

LEXUS LS460L

      近几年豪华房车的发展方向变成多头马车,一部份车厂认为豪华房车应该具备操控感,因此将操控部分造得活灵活现,但这种设定对于后座买家而言,意义不大。另一派则认为豪华房车的操作介面要玩够科技感,因此将传统的排档桿、音响与空调操作介面全数换上新貌,改由滑鼠般的旋钮与综合显示幕进行各项设定,但此种操作介面放置太多根目录,要在行进中準确操作,将目光移开路面是免不了的,这种设计更安全还是更危险?大家心知肚明。新LS系列没有跟随这些潮流,只将豪华房车宁静、舒适、空间宽阔等基本功夫作足,并且在动力、传动方面大幅精进,全新发展的V8多重喷射D-4S引擎;八速自排就是新交出的成绩单。  

      或者应该说LEXUS品牌能一炮而红,第一代LS系列是主要功臣,之后才有现在IS、ES、GS这些徒子徒孙建立LEXUS王国。当年的LS甫在北美市场推出时,高宁静度的车厢以及舒适的配备掀起豪华房车界一阵震撼,日系车擅长的机件可靠度与售后满意度也替LS车系带来加分效果,很快便将LEXUS挤进豪华车品牌。 

      新一代LS车系推出后,外观同样属于新一代LEXUS风格,新增的长轴版车款是主要改变。以往LS车系虽然豪华,但但缺乏长轴版,后座空间始终只是大型房车的水準,离真正豪华房车的宽阔仍有明显距离,气势就是弱了一点。车身尺码方面,标準版的LS460车长为5030mm,轴距为2970mm。长轴版的LS460L车长为5150mm,距为3090mm,而长轴版较标準版多出的120mm,全数反应在后座空间上。 

      外型部分,LS460L主要将重点放在全车的光滑化,藉此减少风噪产生,独立式后视镜、更细小的钣金缝隙、后保桿一体成型、具有导引车底乱流的排气管都是为此而来的设计。另方面LS460L的外型显得年轻、有运动感,摆脱以往LS系列给人过于稳重、老气保守的印象。 

      极度宁静的隔音表现 
      开门坐进车厢,轻轻将门阖到定位,动力辅助关门装置便自动将车门关上,关上门后,车厢也同时将外界的声响压抑到极低;即使旁边有车辆驶过,传入的声音却像是由对街所传,声音与空间的相对感一下子无法衔接,有点像戴了泡棉耳塞后的听觉应该算是最接近的形容词。车内许多用到电动马达的部品也做了灭音处理,例如雨刷、后视镜、天窗、电动椅、后座电动窗帘与后行李厢盖所用的马达功率不一,但LEXUS硬是将大小不一的马达作动声调成相同的低频,能做到如此地步确实少见。 

      启动引擎后,怠速停留在极低的600rpm,运转声浪微不可闻,看到转速錶上扬才能确定引擎正在运作。并且只要是轻踩起步或巡航,开着LS460L就如同开着Hybrid车款似的宁静,轮胎发出的路噪几乎不曾出现,悬挂系统遇到坑洞的冲击声也被隔离了大半,只剩下不明显的咚咚声传入车内。大约将引擎转速拉上2500rpm后,引擎声浪才会隐约传入车内,时速高过160km/h以上后,风切声才会变得稍微明显。 

      潜藏蛮力的V8 
      试车当天发现只须将引擎转速维持在2000-3000rpm之间,就足以应付爬坡、市区行车这些路况。引擎在此转速已经能输出足够的扭力驱动车辆,并且显得力道过剩,与之前LS430的出力相比,不太像排气量只多了300c.c的感觉,事实上LS460L所搭载的4.6升V8引擎,最大马力与最大扭力比旧款4.3升V8款高了将近100hp与9kg-m,会有这般明显进步,在于LEXUS于这具引擎加入了进排气双连续可变气门正时控制系统(Dual VVT-i),电子式进气阀门正时控制系统、可变进气歧管(ACIS)与电子节气门控制系统(ETCS-i)这些机构外,用上最新多重燃油喷射技术(D4-S)是让这具引擎活力旺盛的主要原因。多重燃油喷射技术比传统缸内直喷(D-4)引擎的差异在于,D-4引擎结构为每一汽缸搭配一支缸内直喷的喷油嘴。D-4S则是每一汽缸搭配两支喷油嘴,一支位于进气歧管,另一支为缸内直喷。 

      因此当引擎冷车启动时,此时引擎运作处于低负荷、低转速区域,就只单独由进气歧管供油,之后再依据引擎监理电脑所得到的各项资讯后,才开始启动缸内直喷供油。到了中高转速、负荷较大时,两支喷油嘴都会处于同时运作状态,最大负荷时,就会全数由缸内直喷方式供油,因此这具引擎在各转速都能输出较多的扭力。 

      而这样的扭力特性在道路上特别明显,几次回车掉头为了抢快,油门踩得重些,负责驱动的后轮立即惨叫,即使是245/45R19的尺码也不例外。之后尝试开快,温顺感瞬时消失,取而代之的是一股不断涌出的蛮力,转速拉升之快,就像一具奋力工作的增压引擎般,由2000rpm上拉到6400rpm完全不会气虚,就算档位渐次换上高速档,拉转速的步伐依旧不变,并且速度的提升也是极快,完全转了个性,与一些5.0升的欧系引擎相比不惶多让。也因此LS460L在超车与爬坡时显得异常强势,总给予驾驶人力道源源不绝之感。 

      似CVT的八速变速箱 
      对于这具世界首见的八速自动变速箱,实际试驾,换档极佳的顺畅度是必然的,但这具变速箱如何能运作的像CVT变速箱一样滑溜,令人玩味。虽然有人认为八速自动变速箱的诞生,只是LEXUS为了跟M-BENZ的7 G-Tronic赌气的作品。但经过一整天的试驾下来,这具变速箱确实厉害,无论任何时候都能与引擎扭力紧密配合,无论低速行车或大脚油门,变速箱完全没有慢半拍的情形出现,油门踩多重,变速箱自然就会切换至最合适的档位。后来稍微研究了这具变速箱的原理,才发现原来LEXUS聪明的将变速箱设计成类似变速单车的变速结构,简单来说就是前方配了两组主齿轮,后方则配了四组副齿轮,藉由2×4=8这原理发展出所谓的八速,因此才能在任何转速都有很快速、滑溜的换档品质与相对应的档位。并且这具变速箱在体积、重量上都与之前五速自动变速箱相仿。 

      计算过的行路感 
      LS460L外型变得年轻化的同时,操控方面也比之前LS灵活。转向部分,EPS电子动力转向系统取代了传统液压的动力方向盘,电子辅助力道也会随着速度渐增而递减。除了有EPS辅助外,另外还装置VGRS可变齿比方向盘,在车速极低时,方向盘极左至极右的圈数就会变少,因此转向变得灵敏;高速行车则相反,方向盘极左至极右的圈数则会回复正常。 

      悬挂部分用锻造铝合金製造支臂,并配上可调整软硬的电子气压悬吊。在这些配备加持后,LS460L的操控灵活度比起前代车款提升很多,在低中速的弯路中,车头进弯反应变得听话,入弯明显灵敏很多,并且车身侧倾量也被气压悬吊抵销不少,如果再将悬吊切换至Sports模式,那幺悬吊硬度就会再提升20%,那幺弯路侧倾与煞车点头的现象又再减少一些。
之后将过弯速度渐次提升,LS460L还是带有浓厚后驱车风格,并且VDIM动态控制系统介入时机较晚,让驾驶人感觉拥有较多的自主权,同时也发现这套系统是可以完全关闭的,不过这并不是要让LS460L变成不受控的野兽,而是考量万一车辆陷在沙地、泥地时,适度的让驱动轮打滑可以帮助车辆脱困。 

      正常许多的电子配备 
      豪华房车装上满车的电子配备已属常态,LS460L也是其一,可喜的是LS460L没有随潮流装置所谓的旋钮与拨盘,按键的分布与所在位置也符合机能性与便利性,两张可电动调整椅垫与椅背倾斜的后座椅是主角。除此之外,也具有通风装置,可吹出冷风或是暖气,两旁后车窗与后窗都有电动升降窗帘,另外还有独立双区恆温空调系统、DVD视听娱乐系统,让后座买家在后座尽享私人时光。