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Lexus GS460全面升级 4.6 V8+8AT

作者: 分类: L生活妝 发布于:2020-06-07 浏览(821)


正当国人渐渐忘掉GS这部中大型主力房车时,Lexus再度掀起此车话题。GS 捨弃以往旧式的4.3升引擎,以新款4.6升引擎搭配八速手自排隆重登场,如此的魅力的确难以抵挡。

永远记得在GS车系在刚推出时,前辈们对该车系的评价,特别是性能数据方面总教人难忘,而GS的操控似乎也出奇的好,另外,无论是早期的GS300或后期的GS350,皆挟着新引擎的动力,展现出高于旗舰车款GS430的C/P值,GS430充其量只是部具有指标意义的V8引擎车款;不过,当换上新引擎及变速箱的GS460现身时,这一切便有了重大改变。

外观上属车头部份的改变最大,小改款后的GS系列,扮相比以往多了一份狰狞。

V8引擎潜藏横力
8速自排作动滑顺

启动这具4.6升引擎是份难得体验,启动瞬间没有印象中大排气量的澎湃闷声,坐于车内只能从瞬间轻微的震动及平缓的引擎转速得知,GS460的动力核心已被启动,足见Lexus在引擎制震上花了许多功夫。

如同所有高级房车所用的V8引擎一样,这具取自于LS460上的4.6升引擎怠速和缓,更把运转震动抑制到最小,果真是印证Lexus“专注完美、近乎苛求”的口号。

Lexus巧妙的利用自行车变速结构当原理,设计出这具前轴配二组主齿轮,加上四个副齿轮的高明变速箱。

4.6升引擎搭载于LS上表现轻快,置于GS上则显得活泼异常,特别是GS460进入ECT Power模式时,油门的表现会让人有如置身于高性能房车之中。

GS车系称得上少数日系车中耐看的佳作,车尾的改款动作只将保桿造型稍加变化。

在一般模式下,GS460的起步能用柔顺来形容,甚至柔和到不可思议,由于车重较轻,引擎几乎都处于轻负荷的状态,透过多档位变速箱的作动,引擎转速始终维持于2000rpm之下,就连定速100km/h时,转速也约莫停留在1600rpm,理所当然就能坐收低油耗及换档柔顺之益,不过当你重踩油门时,4.6升的引擎也会狠狠的撒野。

在Lexus各方面均追求完美下,其细节的部份也不容放过,仪錶板非但提供清楚资讯,质感也超乎想像。

由于使用多重燃油喷射技术,使得此具引擎複杂度较高,每一汽缸有两支喷油嘴,分别置于汽缸内(直喷)及进汽岐管内,能在引擎低、高负载时各别或一同作动,以此创造出多于4.3升引擎近100hp及9kgm的动力。

为了体验动力成长的成果,将供油模式换入ECT Power模式,并配合运动化悬吊,GS460立即将起步档位固定于一档(经济模式时以四档起步),将内藏的动力全数送出。GS460要能如此出色,除了新款4.6升引擎的动力外,8速自排变速箱的换装也功不可没。

重新整合的方向盘造型更好,操作界面也易于操作,重要的是GS拥有Lexus少见的方向盘路感。

虽然当轮胎受不了蛮横动力打滑时,车身稳定系统仍会介入,但情况远比预期更好,介入时机像是刻意慢半怕,尚且保留部份动力,提供额外的驾驶乐趣,动静皆宜的表现,証明GS460不但成功取代GS430,更将性能旗舰的身份表达的淋漓尽致。

除了车头改变之外,后视镜及铝圈造型也做了修改,改款后的GS外型更具动感。

In My Opinion:蔡钧智

GS460确实扛下该车系的旗舰车款地位,甚至成了部充满乐趣的高级性能座驾,一切的表现超乎想像,变速箱及引擎的科技也令人讚叹,唯独悬吊设定功力略有不足。

悬吊之不足并非是未能跟上动力,而是调性未能落在过与不及之间的适中範围,虽然电子式气压悬吊能调整软硬,却只是从原本的“过软”切换成“过硬”,未能如同欧系车般Q怠十足,不过GS460若能将售价落在320万以内,光凭动力、豪华配备及坚强的品牌形象,相信仍可吸引多人仕青睐。

GS车系在车厂架构里,与IS同属运动型车款,即使精緻而高档,却不减低此车的运动性。

它的优点…
惊人动力及高档科技

它的缺点…
悬吊软硬不够适中