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IIHS安全首选出炉,Prius C、Azera、Lexus

作者: 分类: L生活妝 发布于:2020-06-07 浏览(944)


IIHS安全首选出炉,Prius C、Azera、Lexus

IIHS美国公路安全保险协会 (Insurance Institute for Highway Safety) 评选的最新一波Top Safety Pick安全首选名单于日前出炉,本次入选的车款分别为Toyota Prius C、Hyundai Azera以及Chevrolet Malibu Eco;此外,由于IIHS的Top Safety Pick于4月份仅有Lexus GS一款车型入选,因此U-CAR也将其纳入本次报导一併介绍。

Toyota Prius C整体获得Good评价,但仍有进步空间

于今年3月份上市,在台湾热销的油电混合小车Toyota Prius C,也入选了IIHS本次的Top Safety Pick安全首选名单。受测的Prius C搭载了双前座气囊、车侧辅助气囊、车侧帘式辅助气囊及驾驶座膝部气囊,共9具气囊;并搭配了ABS防煞车锁死、ESC电子动态控制系统以及LED昼行灯,以上安全配备也都是美规Prius C之标準配备。

即便是辆小型掀背车,但是Prius C仍能对驾驶和乘客提供足够的防护能力,并获得了整体Good「优良」的评价。在正面撞击方面,Prius C在胸部、腿部以及束缚力,都获得了Good「优良」评价;在侧面撞击上,Prius C也于颈部、身躯、腿部和头部都获得了Good「优良」评价;此外,Prius C在翻滚、后方撞击也同样获得Good「优良」评价。

虽然拥有了Good「优良」的整体评价,并入选Top Safety Pick,但Prius C在两个项目上拥有进步空间。在正面撞击中,Prius C的Head/Neck头、颈部项目以Acceptable「尚可」之评价作收;IIHS表示在撞击瞬间,驾驶者头部拥有了相当高的加速力道,并在前方安全气囊打开的情况下,撞击到方向盘,让驾驶者头部拥有创伤的可能性。在侧面撞击中,Prius C之Structure/Safety Cage车体结构项目,也同样获得Acceptable「尚可」的评价,但是各式安全气囊与气帘仍能够提供乘客足够的防护力。

Hyundai Azera,加强后捲土重来

Hyundai Azera可能对大部分的台湾消费者有点陌生,但是这辆韩系跑房车其实曾经于2012年台北车展亮相并接单预售,而Azera也于本次入选了Top Safety Pick安全首选名单。Azera之前的车型就曾经在IIHS测试下,于正面撞击获得Good评价,但是在车辆侧面撞击中仅获得Acceptable「尚可」之评价,因此无法跨入Top Safety Pick安全首选名单的门槛。

本次受测的Azera除了前座双气囊,也搭载了车侧辅助气囊、车侧帘式辅助气囊及驾驶座膝部气囊,共9具气囊;同时搭配了ABS防煞车锁死、以及ESC电子动态控制系统,这些也是美规Azera之标準配备。而为了符合更高安全标準,Hyundai车厂也对Azera的各面项进行加强,并在所有的测试项目中得到了Good评价。

广  告Chevrolet Malibu Eco,跟随前辈入选Top Safety Pick

美国Chevrolet车厂的油电混合车-Malibu Eco于本次IIHS之测验,入选了Top Safety Pick名单;即便是搭载油电动力系统的全新车款,但得到Good整体评价的Malibu Eco也跟随着汽油版前辈之脚步,进入安全首选名单。

本次受测的Malibu Eco搭载了8具安全气囊、LED昼行灯、翻滚感应器、ABS防煞车锁死系统、以及ESC电子动态控制系统,帮助Malibu Eco在正面撞击项目中全数获得了Good「优良」评价。在侧面撞击项目中,Malibu Eco几乎得到全数Good「优良」评价,但驾驶者的Torso身躯项目落在Acceptable「尚可」之评等;在面临侧面撞击时,驾驶者肋骨有可能因此而断裂。

第4代GS同场加映,Lexus旗下第3款入选Top Safety Pick

在4月份出炉的IIHS Top Safety Pick安全首选名单中,仅有第4代Lexus GS一款车型,因此U-CAR也将其与本次Top Safety Pick合併报导。採用新平台开发的第4代Lexus GS,在安全表现上较前一代车款更为优异,第4代GS也是IIHS于2010年加入车身翻滚项目后,继RX以及CT200h车款,成为第3款荣获Top Safety Pick的Lexus车款。

本次受测的第4代GS为美规GS 350 Premium车型,并配有10具气囊、LED昼行灯、ABS防煞车锁死系统、以及ESC电子动态控制系统。相较于前代GS在车顶强度项目的Acceptable「尚可」评价,第4代GS车顶能够承受自身车重的4.88倍,因而获得了Good评价之肯定 (车顶需至少承受4倍的车重以获得Good「优良」评价);在正面撞击中,第4代GS也于各项目获得了Good「优良」评价肯定。

在车侧撞击上,儘管第4代GS获得了整体的Good「优良」评价,但对后座乘客的保护力就稍嫌不足。当第4代GS遭受车侧撞击时,后座乘客的头部项目仅获得了Marginal「合格边缘」之评价,IIHS表示后座测试人偶的头部于撞击时,推过了气帘并直接撞上窗框,虽然没有导致头部重伤,但清楚显示头部的保护能力有所不足。