AutoNet汽车日报先前曾报导过，目标逾2018年登上全球首位的德国VW集团于2009年底时与SUZUKI以交叉持股的方式成为合作伙伴，当时收购了SUZUKI自动车共计19.9％的股份、并成为其最大股东，而SUZUKI自动车则换购了VW集团2.5％股份，当时被市场认为此举双方将可各取所需，互相弥补旗下产品线上的不足。
不过，近来却传出双方合作关係并未如预期般地顺利，除了SUZUKI自动车社长铃木修就曾表示在VW集团与SUZUKI自动车交换持股时，是基于两方是以平等的地位进行合作，包括在小型车开发与新世代节能动力等层面进行技术交流，但SUZUKI却宣称在VW集团中目前并没有值得导入的动力科技；同时副社长原山保人日前也再度重申，当初将出售给VW集团的股份限制在19.9％，便是为了保有SUZUKI的独立自主，而非如外界所预期的併入VW集团之内，既然与VW集团之间的合作关係并不顺利，SUZUKI也不排除另寻合作伙伴建立策略结盟。
而在今年6月底时，SUZUKI也与VW集团在欧洲主要对手之一的FIAT集团达成协议，确认延续自2006年以来的合作关係，SUZUKI于欧洲与印度继续使用源自于FIAT集团的MutilJet柴油引擎(SUZUKI称为DDiS动力系统)，而非採用VW集团中知名的的TDI柴油引擎，同时并计画于南美市场扩大合作关係，但这也让VW集团深感不悦，近来便表示SUZUKI向FIAT集团购买柴油引擎的举动，不仅是违约行为、更会伤害双方之间的合作关係。
虽说双方已出现貌合神离的状况，除了SUZUKI社长铃木修一句「或许最初的合作协议已开始动摇」之外，据说VW集团在去年底的年度股东大会中，主席Ferdinand Piech在被问到有关与SUZUKI之间的合作成果时也显得有些不耐烦。不过VW集团至今却仍然嘴硬的表示，与SUZUKI建立合作关係是正确的决定，并相信SUZUKI也不会轻易的解除合作关係，究竟这齣德日共演的肥皂剧何时才会有着明确的结果，值得继续观察。
 SUZUKI社长铃木修(左)与VW集团执行长Dr.Martin Winterkorn(右)于2009年底签署交换持股与合作协议，如今双方关係却呈现貌合神离的情况。