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1.75bar直接摧毁后轮 Nissan Silvia Drift式样 油耗4k

作者: 分类: L生活妝 发布于:2020-06-03 浏览(241)


随着国际原油价四个月之内大幅降低,这波大降价也让汽柴油纷纷降低至30元以下,这对于高耗油的性能或改装车款而言可说是一个绝佳的重生时机,搭着亲民化的油价顺风话题,2015年2月编辑部特别藉这个机会赶紧把全台13辆梦幻吃油怪兽拖出来重现天日,彻底将长达五年多以来的高油价怨气给一次燃烧殆尽。

油价大跌全民乐翻天-在台湾正牌的S14都是搭载一颗单凸K24的引擎,140hp不到20.0kgm的扭力想要华丽的甩尾似乎点困难,因此向日规看齐的SR20DET就是植入首选,从205hp到250hp的原厂动力任君挑选,再搭配原厂1280kg的车重,高速巡航也都能有12km/l的优异表现,不过如果是油门全开的甩尾,就算是原厂SR20DET油耗都仅剩下7km/l不到的状态,更别说这辆拥有450hp的主角了,油门全开几乎只有4km/l的油耗表现,才有办法让后轮冒出如此华丽的烟雾。

车身重量:1280kg

油箱容量:55L

最大马力:450hp

最大扭力:50kgm

平均油耗:10km/l

瞬间油耗:4km/l

0~100km/h:4秒

100~200km/h:7秒

天生弯道舞者 局部强化乐趣无穷

大家对于Silvia的印象就是拿来甩尾的车,FRP的空力套件甩尾时候碰撞的破破烂烂这样,其实这样的观念对于Silvia的车主来说不太公平,如果硬要这样说那开Impreza的人都要去跑WRC?其实Silvia族群中就有一群正牌车主们对于爱车的呵护无微不至,今天这辆钢铁人红的S14就是如此,外观空力套件部份最抢眼的就是正日规后期的短保桿,另外为了完整度更将前雾灯保留下来,并且侧裙部分採用日规的短侧裙,另外为了容纳255mm的胎宽四轮叶子钣也以手工方式做出爆龟,其实会使用原厂空力套件及原厂爆龟最主要的目的就是为了完整度,一般FRP套件容易因为震动或是碰撞的破裂问题都一併解决,这样的方式目前在正牌军团中相当流行,因为这些车通常还是会用来通勤买菜用。

1.75bar直接摧毁后轮 Nissan Silvia Drift式样 油耗4k白色的引擎上盖与钢铁红的引擎室内涂装相当密合,看起来相当壮观的HKS 2835 Pro-S及管路也喷上了隔热黑漆来降低进气温度。

底盘部分因为车龄的关係,原厂橡皮套件早已龟裂无法提供该有的回馈,这个部分车主们有两个选择,硬派的车主会将关节处换上鱼眼可调的强化品,另外如果是一般纯街道使用的话可以选择Nismo的强化橡皮套件,今天这辆车则是除了平常使用外,450hp的动力当然是为了要摧毁后轮所设定,因此全数早已更换上鱼眼连桿,而为了更高速的甩尾动态,前轮倾角仅设定在2.5度,主要就是为了让车辆在甩尾时前轮不会因为过大的角度,导致反打时速度被拖住。

1.75bar直接摧毁后轮 Nissan Silvia Drift式样 油耗4kGReddy进气歧管搭配上美制80mm的节气门看起来很爽,不过车主表示80mm的节气门太大,车辆反应受到影响,待新的涡轮回来后则会换上较小的口径。

内装则全数保留没有拆除,除了七点式防滚架外,最特别就是排档头的位置似乎较一般Silvia还要后面,主要就是因为车主已经移植了Z33的六速变速箱,大排气量自然进气的齿比设定,绵密中又能确实延展性能相当适合SR20DET这具引擎,搭配上3.691的终传,6档100km/h 2750rpm的设定高速巡航还是能保有12 km/l的油耗表现,不过如果档档断油的摧毁性驾驶方式,油耗则是瞬间剩下4km/l而已喔。

1.75bar直接摧毁后轮 Nissan Silvia Drift式样 油耗4k为了低调再低调,前置中冷器的位置被缩进水箱前方,虽然这样能大幅缩短进气管路提升反应,不过他只是单纯为了低调而已。

2.1kit高转速设定 高压缩比强化低速扭力

引擎本体选择以日规S15后期本体为基础,原厂250hp的动力虽然已经是SR内最顶尖,不过想要做出华丽的烟雾,这样的条件似乎不太够用,因此冠宏替该车量身打造了专属车主驾驭方式的改装方向,首先一般涡轮引擎如果要压榨大动力通常都会将压缩比降低,不过为了保有良好的低速扭力,冠宏则是使用接近平顶的Wiseco锻造活塞,并且将活塞直径由原厂的86mm小幅提升至86.5mm,直接将排气量由原厂的1998c.c.小幅拉至2044c.c.,并且将压缩比设定在偏高的9.0:1(原厂8.5:1),当然连桿及大小波斯也都一併更换上强化品,这样的做法其实主要目的就是为了要保持引擎的整体顺畅度。

1.75bar直接摧毁后轮 Nissan Silvia Drift式样 油耗4kS15原厂的考尔容易因为高温导致晶体受损,在台湾原厂品又相当难以入手下,车主则是换上Split Fire强化考尔,搭配上HKS竞技版9号火星塞。

1.75bar直接摧毁后轮 Nissan Silvia Drift式样 油耗4k车尾望去看不到排气管是车主最自豪的地方,其实是将它们藏在保桿内,并且有直通侧排设定,街道、飘移两相宜。

较原厂高的压缩比就是为了要应付大涡轮的lag问题,更高压的压缩比当然可降低lag反应外,高速公路或是市区的负压走行也能更像自然进气车,另外SR引擎原厂86x86mm的黄金比例,冠宏也尽量保留下来,因此才会选择仅加大0.5mm的活塞直径,以目前街道版256度进排凸轮轴设定下,红线区可设定在8000rpm,如果将凸轮轴换上竞技版272度以上则是可拉上9000rpm也没问题,这就是冠宏坚持不拉行程提升排气量的主因。

1.75bar直接摧毁后轮 Nissan Silvia Drift式样 油耗4k内装当然还以竞技取向居多,不过道路版的设定冷气、音响及后座通通完整保留,排档头的位置也因为Z33六速本体较大的影响,需向后移动约15cm才行。

1.75bar直接摧毁后轮 Nissan Silvia Drift式样 油耗4k这支在模型店购入的尾翼是车主最自豪的部份,还一直强调红到日本FB上去。但!笔者只跟他说拆掉比较帅。

涡轮本体方面选择上最大对应达450hp的HKS 2835 Pro-S,供油系统当然必须换上4支740c.c.喷油嘴及HKS 280L汽油泵浦才够力,1.75bar的全增压目前估计可榨出450hp的最大动力,并且在3500rpm时即可享受充沛的涡轮爆发力,搭配上Z33优异的齿比设定,几乎是不需要踹离合器就可让车尾轻鬆滑出,另外车主自行从美国带回的铸铁上置芭蕉更是SR的梦幻逸品,面对高温、震动都能提供车主极高的信赖度,较一般3mm白铁芭蕉更加推荐。

1.75bar直接摧毁后轮 Nissan Silvia Drift式样 油耗4kS14的后煞车是採用碟式手煞车,只要将碟盘直径加大搭配一组高係数来令片,就算跑到100km/h拉起来就能将后轮锁死。

飘移能者不是叫假的

试过很多车、也拥有过不少车,对于Silvia,笔者始终是难以忘怀,前置引擎后轮驱动的特性与乐趣,就足以超越台湾市售8成以上的车,加上改装套件多取得也方便,如果能够合法驾驶右驾车型,可能满街的改装车都会是Silvia。这辆由冠宏提供的S14,虽然拥有强大的动力,不过外观及内装都相当完整,除了玩乐以外也提供实用性,驾驶也常常开着她带老婆小孩去士林夜市觅食,搞不好读者还能遇到她。

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