当前位置: 主页 > V假生活 >V8传奇灿烂乐章 Ferrari 458 Italia >

V8传奇灿烂乐章 Ferrari 458 Italia

作者: 分类: V假生活 发布于:2020-06-09 浏览(788)



突破 Ferrari 过往所有高性能跑车的水準、8 汽缸中后置引擎的双座跑车 - Ferrari 458 Italia,今日首次于台湾蒙地拿上市发表会 展出。为了满足 Ferrari 热血客户的期待所打造,458 Italia 延续了Ferrari 将乐趣与驾驶合一的传统,且是赛道科技创新的结晶。


因为强调创造人车之间的一体关係,所以来自 Ferrari 原乡 Maranello 的竞技体验,不仅单纯的从科技移转感受,且提升至更精神的层次。


得力于  570 CV 马力的全新 4,499 cc V8 引擎、F1 双离合器变速箱和仅 1,380 公斤的车重,458 Italia 达到超凡的 2.42 kg 重量马力比 (相当于马力重量比每公吨 413 CV)。造就了 0 – 100 公里加速低于 3.4 秒和极速超过每小时 325 公里的卓越性能。


前 42% 、后58 % 配重的中置引擎配置,赋予了 458 Italia 极致的车身动态。进化的电子控制系统也是所有操驾状况下极限性能的保证。458 Italia 全新的前双A臂式搭配L型控制臂和后多连桿悬吊设定,调校出终极的抓地力和顶尖操控性,搭配更直接的转向比,让 458 Italia 同时保有最灵敏的反应和绝佳的行驶舒适性。


Ferrari 的工程师投注了和 Ferrari 一级方程式车队于 F1 赛车上相同的心血,使 458 Italia 全车每一细节都达到了极限的效能,造就了 458 Italia 每公里二氧化碳排放量仅 307 公克和每一百公里 13.3 公升 (欧盟综合循环) 的超低油耗,是同级距的最高水準。


除了降低引擎内部摩擦和全车轻量化外,并藉由以降低阻力和下压力最大化为核心的空气动力研究,以达到这项成就。


所以 458 Italia 集科技突破、创意、风格和热血于一身,结合了义大利这个国度闻名于世的所有特质,也因此 Ferrari 总裁 Luca di Montezemolo,决定在传统以排气量和汽缸数的型号命名之后,加上本车出生国度的名称,以表达对本车成就的敬意。


造型和空气动力设计


每一辆 Ferrari 都是毫不妥协、融合造型和空气动力设计的结果。所以出自 Pininfarina 工作室的设计不仅让它具有简洁、符合空气动力的线条,也强调了 458 Italia 的性能导向思维。


车头部份,458 Italia 採前水箱罩和两侧进气道共用同一开口的设计,并具有极为流线的空气动力外型和线条设计,可将气流直接导入用来冷却水箱的全新平整式车底。车头部份另配置小型气动弹性效应风翼,可产生下压力,并随着速度改变形状,以降低散热水箱进气道截面积和阻力。


车尾部分则配置变速箱的油冷器和双离合器组,气流并可从尾翼上方的两个进气口导入。这种设计可提供底板喷气 (base bleed) 效应,一种 Ferrari 专为 FXX 所研发的空气动力功能,可将散热水箱发出的热气导成弹弓效应、降低阻力。另外该车也採用了来自开发 F430 GT2 时于空力效应上的经验,将平坦设计的车底与引擎室冷却进气道整合成一体,配置在后轮拱前方,可利用压力差,有效地将气流透过扰流板导入引擎室,并同时产生下压力。


两侧高耸、具有后轮整流翼功能的肌肉线条,突显出 458 Italia 的特色;车尾分流器间的车身部分,环抱着突破设计的三出排气尾管,画龙点睛地缅怀经典车款 F40 的设计,并使 458 Italia 的车尾展现出侵略性的跑车本格。透过引擎盖,映入眼帘的则是 Ferrari 传统中置 V8 引擎。


458 Italia 的外型开发设计之初即採用了「CFD」- 流体力学技术 (Computational Fluid-Dynamic),在进入风洞实测前,可将内部气流的管理和交互作用最佳化。风洞实测则使用 1:3 比例模型,在 Ferrari 的滚动平台 (rolling road) 设备上执行。


最后并採用了可确实冷却运作元件、并同时透过绝佳阻力和下压力数据 (分别为 Cd 0.33 和 Cl 0.36),达到最佳空气动力效应 (1.09) 的设计方案,造就了车速 200 公里时具有 140 公斤的下压力,极速时的下压力则高达 360 公斤以上。


前置式冷却水箱则採用梯形设计,其配置的位置,可将内部冷却气流对阻力和下压力的影响降至最低。车尾并配备变速箱和离合器油冷器,并搭配尾翼上方的两个进气孔导入气流。冷却水箱的热气可建立底排效应,通过导流板下方导入车身压力较低的后方并降低阻力。具有空气动力设计的车身底部配置引擎冷却进气道,可增加车尾下压力,其压差可有效的导引气流。


相同的气流从车头进气坝导引至车尾分流器,其位置和鳍片数量经过精密计算,达到涡流分布最佳化,增强下压力。


引擎


引擎为乾式油底壳 90 度夹角 V 型 8 汽缸,排气量 4499 cc,採中后置配置。本具引擎採用全新设计,转速最高可达 9000 转,是道路用车首见,压缩比 12.5:1,最大马力 570 CV。相当于每公升 127 CV 的强悍马力输出,是自然进气引擎的新极限。


扭力方面当然充沛饱满,6000 转时即可达到 540 Nm 的扭力,3250 转时可输出 80% 的扭力,使全转速速域的转速都可快速爬升,且每公升 120 Nm 的动力输出亦缔造了另一个记录。


引擎部件的设计受到赛事技术移转的影响,特别是 F1,将流体效应最大化,同时达到提昇效能和油耗的目标,并符合了国际间最严苛的排放标準。活塞压缩行程採用与赛车引擎相同的短行程设计。且同样地採用更细的活塞环,活塞表面并涂布石墨,将活塞和内壁间的摩擦降至最低。


为进一步降低内部摩擦,汽缸体配置四个储油帮浦 (scavenge pump)。其中两具从汽缸头和引擎前后部透过曲轴箱外侧的机油回收管吸取机油,另外两具从曲轴下方吸取机油。曲轴下方的机油回收管和两排四汽缸相连,达到最佳余油回收的效果,并在曲轴柄周围建立超高真空 (800 mbar)。这种设计可防止过多的机油溅出油底壳并溅到旋转的曲轴柄上,可降低因摩擦产生的动力损耗。并可减少活塞帮浦作动气流所产生的损耗。引擎机油压力帮浦具有可变容积几何,可降低高转速的动力吸收量,降低帮浦容量可确实提升相同燃料下曲轴输出的马力。
 

承袭 Ferrari 引擎的传统,这具全新 V8 引擎的进气和排气凸轮轴配备了无段可变正时机构。铝合金进气歧管的管壁厚度更薄,可实现轻量化。进气歧管採用短行程和近乎直通的设计,可降低损耗,且配备几何可变系统,并藉由整合三个位在两个集气室中段的进气阀门,达到全转速範围的容量效率最佳化。引擎动力输出提供四种不同的阀门设定,使全转速範围的扭力值最佳化。


採用分段喷射供油的缸内直喷设定,可两段控制油量喷射,提升引擎效能,提升油耗效率和低转速的扭力 (最高达 5%)。超高的燃油喷射压力 (200 bar),可确保燃油充分雾化,并在 9000 转时有最佳空燃混合比。这项特性再次达到了更强的性能和更低的油耗。


排气系统则同时可拥有 Ferrari V8 引擎特有的激昂声浪并提供超水準的听觉舒适性。排气系统的各项目标之一也是轻量化,触媒转换器採用缓冲元件,安装于排气管中段,可降低震动的传导,并可使用更薄的金属材料。同样的,捨弃前触媒转换器,则可减少整体重量并降低回压,且能符合严格的 Euro 5 和 LEV2 排放标準。


F1 双离合器变速箱


458 Italia 重要的突破之一,就是导入了换档更快速平顺的 7 速 F1 双离合器变速箱。这项技术的原理是独立管理偶数和奇数档位,并使用两个独立的排档连桿预先选取档位。齿轮切换时间为 0 (两个离合器的开合程序重叠),驱动车轮的引擎扭力零中断。和 California 的变速箱相比,反应时间更短,且 458 Italia 配备全新 V8 引擎,拥有不同的马力和扭力曲线、更跑车化的齿比配置,即使低转速下也能有高扭力输出。 E-Diff 3 电子差速器和变速箱一体配置,体积更小、重量更轻。


底盘


模组化底盘亦採用全新设计,传统铝合金混合新型合金,採用航太工业等级的高抗性铝剂材料,并以热成型等新的製程製造,造就了更高的结构刚性,和 F430 相比,扭力钢性提升 15%,断面硬度提升 5%。


悬吊


458 Italia 的前悬吊採用了全新的双A臂设定,下摇臂採用 L 型设计,并採用比传动轴更长的后向平衡桿,提供更强的纵向弹性。这种配置可提升车身吸收颠簸的能力,并可降低悬吊噪音。另一个优点就是可提升横向刚性,提升操控。


全新的后多连桿拥有相同的配置,并且搭配专门开发的轮胎,总体垂直刚性因此提升 (比 F430 提升 35%),车身侧倾也更小,并让工程师可以导入更直接的转向比 (11.9°,和 F430 的16.9° 少了 30%),使得在公路和赛道上的转向反应更快、更直接。


458 Italia 另配备了最新型、第二代的「磁流可变悬吊控制」(Magnetorheological Suspension Control) 避震系统。和首度导入599 GTB Fiorano 的系统相比,SCM2 配备了更新型的 ECU (输入时间快 50%) ,阻尼产生时间仅 5ms,599 GTB Fiorano 为 8ms,并搭载全新的筒身连桿衬套,可降低内部摩擦 (减少 35%),能更精确地控制微小震动并提升行车舒适性。


车身动态和电子设备


458 Italia 的 the E-Diff 和 F1-Trac 控制软体整合在同一具 ECU 上,这种配置可将两种系统间的讯息传递时间缩至最短,且各种运算逻辑也同时进化,使 458 Italia 的性能更强。


掌管出弯动力的 E-Diff 系统配备全新加速运算程式,并可和 F1-Trac 运算逻辑整合,使两个系统的作动提升,并和专为高路面抓地力设定的高效能 ABS 控制逻辑连线。


电子差速器可无段控制后轮的扭力配置,进弯时关闭,出弯加速时开启,确保车身绝佳稳定度和在所有情况与路面下的操控性。E-Diff 3 以更密切的方式和 F1-Trac 整合,依照  manettino 开关启动 F1-Trac位置 (Sport 模式和 Race 模式) 和关闭 (CT Off模式和 CST Off模式) 的位置,使用 F1-Trac 参数和计算 (例如计算抓地力)。和先前的版本相比,E-Diff 3 提供了出弯时更佳的扭力配置 (Sport、Race、CT Off 和 CST Off 模式),可计算出更强的抓地力、更好的行路稳定和极限下更主动之操控,这种配置使得出弯时的横向加速度和先前车款相比提升 32%,并且在 Fiorano 赛道的单圈时间仅 1 分 25 秒。


高效能ABS


自从 2008 年开始,Brembo 碳纤维陶瓷煞车便已列为所有 Ferrari 车款的标準配备,所以 458 Italia 同样配备了碳纤维陶瓷煞车,前轮配备 6 活塞铝合金煞车卡钳、398 x 223 x 36 mm 碟盘,后轮配备 4 活塞铝合金煞车卡钳、360 x 233 x 32 mm 碟盘。


与 Bosch 共同开发的控制系统和最佳化,以及 Ferrari Pre-Fill 系统的改进,缩短了卡钳内活塞的作动时间;当驾驶的脚离开油门踏板时,煞车来令片和碟盘间的距离立即缩到最短,造就 458 Italia 杰出的煞车距离 (100-0 km/h 仅 32.5 公尺、200-0 km/h 为 128公尺)。 这种卓越的效能来自专门为中/高抓地力路面调教的 ABS,且藉由将 ABS 控制系统和 E-Diff 3 的整合,更精确地计算车速,进而拥有更佳的煞车扭力控制,并加强车身稳定性。


内装设计


Ferrari Styling Centre 以创新和机能化的方式,将 Ferrari 传统跑车内装重新定调。内装方面,以源自于赛事、强调驾驶者导向的座舱施以简洁俐落的线条,展现出和车身外观适切地搭配。彻底颠覆过去造型且直觉化的人因工程设计,将驾驶设定为简单、流线设计的中心。仪表板上下部以真皮包覆,搭配铝合金饰版仪錶总成为一区,辅助仪錶区和次要控制介面配置则分开配置。冷气出风孔的形状则源自于数年前的 F1 赛车所採用的尾管造型。


流线和极简设计的中控台,以铝合金铸造成型,配置 F1 控制介面,包括了启步控制和倒车与自动设定的变速箱控制介面。真皮包覆的中央扶手,可控制 F1 控制介面按钮和电动窗,中控台并有两个可收纳小型物品的 Alcantara 皮质包覆置物盒。


门饰板配置侧面气囊,仪表板角落的车窗除雾出风口,让线条更简单柔顺,车门下方并有配备软皮袋的储物空间。


人车界面


工程师和 Ferrari Styling Centre 密切合作,重新配置主要功能的位置,提供完全驾驶导向的座舱空间,主要操控介面集中于方向盘,次要功能配置于仪表板两侧辅助介面区,驾驶前方的仪表总成内有详细的显示幕。这种设计概念表现了重要的安全考量,使驾驶可以完全集中在操驾上。这种配置同样地可以确保高性能操驾时的最高操控性,是直接源自 F1 体验的设计。


方向盘和仪表


为了强调 Ferrari 道路用车和 F1 赛车紧密连结的强烈作风,所有主要操控介面整合在方向盘上,达到随时可提供最佳的车身控制。


458 Italia 配备更具跑车设定的竞技型 manettino 切换开关,让驾驶可以有多种赛道导向的电子控制参数。F430 上的 ICE 模式设定,由 CT-Off 模式取代,可关闭循迹控制,维持稳定度控制。


仪表版右边的辅助仪表板,整合了娱乐设备控制介面,左手边的辅助仪表板控制TFT 面板车身动态辅助 (Vehicle Dynamic Assistance) 系统显示幕。车身动态辅助监控车辆最重要区域 – 引擎与变速箱、轮胎和煞车的运作参数。车身动态辅助系统依照 manettino 切换开关的设定 – Race、CT Off 和 CST Off 模式,并依照横向和纵向加速度、转速和速度的参数运算,可直接以目视的方式提供各元件的状态。


车身动态辅助系统可提供驾驶者评估车辆最适当的操作条件。共有三种状况设定:WARM-UP (运作温度过低)、 GO (适当的运作温度) 和 OVER (一个或数个元件未在最适当的状态下并需要冷却)。


Carrozzeria Scaglietti 客製化专案


Carrozzeria Scaglietti 专属客製化专案让客户可以依照自己的需求和品味定製自己的爱车。连带其他车系,共有四种客製化的範围:竞技和赛道、外观和颜色、内装和材料、设备和配备。


458 Italia 的跑车特色可藉由选购亮面锻造铝圈或是碳纤维 Racing Superleggero (超轻量化) 跑车座椅更加彰显。当然,内装饰板有近乎无限制的组合,可选择真皮;碳纤维和 Alcantara麂皮。


每间 Ferrari 展示间都有提供客户配色和材料样品和虚拟设定工具,帮助客户选择自己的设定。客户亦可要求其他展示间没有提供的颜色和内容,让自己的 458 Italia 是真正独一无二的458 Italia。


新车发表会影片
458 Italia官方图片集