四门M系列最强设定 S85畅快催上8250rpm

E60 M5与E92 M3相同，推出当时也出现过不少的意见，毕竟它们都捨弃了採用多年的传统直六引擎本体，改採更大、更轻的V型引擎。而这颗代号S85的引擎本体技术也是来自于F1方程式，高达8250rpm的红线区及507hp/53.0kgm的动力表现，彻底展现M-Power自然进气的最后实力，2012年起M5则是全数换上F10的双涡轮增压引擎再创M巅峰。2006开始贩售的E60 M5，搭载着一具拥有507hp/53.0kgm扭力的V10引擎，而在7速SMG自手排变速箱的搭载下，拥有4.2秒即可完成零到一百的加速，解除速限后最高速也能轻鬆突破300km/h大关。与92 M3相同这具V型本体再注入F1方程式技术后，更轻、更强大的动力让M-Power成为市售车当中最强的自然进气王者，不过也因为如此如果施以强制增压，也真的没有甚幺东西好改。

BMW E60 M5 Max Power Racing改

这辆黑色E60 M5就是如此，动力部分的改装真的是少得可怜，除了Max Power Racing的可变回压中尾段以外，就是TTP可程式。就连高流量进气滤芯也都免了，最大动力也推估能达到约520hp的表现，据车主表示与大改E55 AMG相比，E60 M5虽然在100km/h时的加速会被小拉开几个车身，不过当E55三档换四档间，SMG3 7速自手排的绵密换档优势，E60 M5可瞬间咬上大改E55直达末速。由此可见E60 M5虽然依旧是自然进气的设定，不过高转速区域的实力的确是不容忽视，而该车则更是直接在测试道路做出300km/h压錶的实力，D-BOX数据叫出更是一举跑出321.93km/h的纪录，也顺利窜上排行榜第二位的位置。不过相当可惜，E60 M5一共售出了8800辆E60 M5，但下一代的F10 M5最快有可能在今年底或明年初问世，到时它将会搭载4.4升V8双涡轮增压引擎，最大马力会在560匹以上，其性能表现将大幅超越E60 M5。但据车主表示只要一切顺利该车也预计换上G-Power的双机械增压，将动力一举推上600hp OVER!!的境界。

想当年BMW在捨弃传统的铸铁直六引擎时，大家都对新款的V10或是M3的V8本体抱持着相当大的疑问。S85再注入最新的高科技技术下，507hp/53.0kgm的动力也已经达到每公升超越100hp的极致输出。而在Max Power Racing中尾段及TTP程式的撰写过后，这辆E60 M5拥有轻鬆突破300km/h大关的实力。
随然E60 M5原厂的制动性能就已不错，不过单向活塞的设计视觉效果上还是有些弱。因此车主则是换上前997 GT大六，及后996 Turbo大四多活塞卡钳，再搭配上前后380mm的浮动加大碟盘，硬是将19吋的BBS CH塞得满满。
E60 M5原厂电子限速虽然仅有250km/h的上限，不过在解除后就拥有轻鬆突破300km/h的实力。因此车辆在设计时也相当注重空气力学的应用，硕大的气坝及车头两侧类似定风翼的线条都能有效安定车头指向性。
Max Power Racing可变回压中尾段，阀门控制可藉由车内的遥控器来自行选择开启幅度，虽然为Tuner小郑的自创品牌，不过效果却是比许多国外大厂还来的凶狠。
高达8250rpm的红线区出现在这硕大的身躯上，顿时间还真的有些不习惯。330km/h的仪錶数据，只要车主愿意都能轻鬆跨越该领域。
这就是E60 M5除了动力以外最强悍的武器SMG3 7速自手排，排档桿下方的加减模式就是节气门开启幅度的控制系统，电脑也会依照模式的不同自动进行退档补油的功能。

改装明细：
Max Power Racing可变回压中尾段
TTP可程式
997 GT 6pot+380mm浮动碟
996 Turbo 4pot+380mm浮动碟
BBS CH 19吋