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WRX STI缸内直喷搭载!预计2018年8月贩售

作者: 分类: N人生活 发布于:2020-06-09 浏览(975)


根据情报指出,WRX STI日规VAB/欧规VAF,目前富士重工内部早已开始研发全新的FA20水平对卧缸内直喷涡轮增压引擎,预计贩售期可能会落在2018年8月,而正式登场则是相当有机会在2017年秋天。

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外观上并没有确定的情报流漏出来,不过模拟图则是显示会较现在的VA车系还要来得更宽,并且车体也会以VA车系没有的5门车体为主,这是否为富士重工重返WRC赛场做的伏笔谁也不知道,不过SUBARU GLOBAL PLATFORM简称SGP共有化的前提下,Impreza车型八九不离十也是类似的外观才是。

WRX STI缸内直喷搭载!预计2018年8月贩售现行的FA20DIT「斜」式设计的连桿,对于油膜的要求相对较为严苛,因此转速无法像日规EJ20般轻鬆上看8000rpm的畅快感,也因此全新WRX STI应该是搭载全新FA缸内直喷系统。

如果单纯以现行FA20DIT最大的动力规格300hp/5600rpm、40.8kgm/2000-4800rpm,与EJ20的308hp/6400rpm、43.0kgm/4400rpm相比并不会太差,FA20DIT却是拥有更快的动力反应,不过最大的问题在于现行的FA20引擎本体,是透过传统EJ修改而来,因此为了要应付缸内直喷需要的「层层燃烧」与「均值燃烧」,因此FA20DIT的86缸径X86冲程(mm)就是要刻意拉长冲程,创造活塞下压进气时所需涡漩气流。

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而在引擎高度受限的情况下,冲程加长就必须将连桿及曲轴做改变,曲轴大小位置变得更远,并且连桿也由传统的直式更改为「斜」式设计,主要目的就是为了要应付长冲程后引擎高度不足的问题,不过也因为斜的连桿设计,活塞面就容易因为压力过大,因此富士重工是否会开发全新的FA20DIT,就成了是否能继承STI高转速性能的一大关键。

WRX STI缸内直喷搭载!预计2018年8月贩售传统EJ20短冲程的特性就让引擎高转速时运转阻力更小,日规红头搭配专用凸轮轴,原厂增压引擎竟然可转上8000rpm,也成为近10年来最夯的增压引擎之一。

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WRX STI缸内直喷搭载!预计2018年8月贩售无论是Levorg还是WRX等DIT引擎车系,都拥有不错的改装潜力,不过涡轮位置都处于引擎正下方,因此提升幅度都不如过去EJ系列。

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