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Lexus行动实验室IS F CCS

作者: 分类: N人生活 发布于:2020-06-07 浏览(914)


Lexus IS F CCS-R基本资料
建议售价 未贩售
推出时间 2011/01
讨喜之处 轻量化与赛车悬吊所提供的精準操控,V8引擎大扭力特性
遗珠之憾 未配备赛车用序列式变速箱

车子已经发动着,由于换档操作跟街道版IS F完全相同,直接排入M模式就可以前进,车子在滑行时随着路面起伏微幅弹跳几下,车舱内充斥着机械声与汽油泵浦的噪音,教练说的话其实已听不太清楚,脑海里的参赛记忆在此时又被唤起,但毕竟只是试车而非参赛,在没有压力的前提下,让我可以摩拳擦掌的好好玩一玩。毕竟前一个阶段才试驾了LFA Nurburgring Package,对赛道已相当熟悉,加上轮胎及煞车在上一个梯次已经磨开了,因此当车子转过1号弯我就开始冲。虽然是第一次开IS F CCS-R,不过引擎的能量输出非常线性,转向也没有大马力后驱车容易有的转向过度,重心转移相当中性且指向精準,加上辅助力道轻巧的方向盘,让我很快就上手,唯一要适应的只有换档时间,因为红线区仍与街道版相同设在7200rpm,而竞赛规格的进排气系统缩短转速攀昇的时间,一不注意就让引擎超转而断油,但掌握这项特性后,接下来就是我跟IS F CCS-R的好时光。
Lexus行动实验室IS F CCSIS F CCS-R是一部纯赛车,曾连续参加2009~2012年的Nurburgring 24小时耐久赛与Pikes Peak爬山赛,因此要求试驾媒体需具备赛车执照。
锁定LFA Nurburgring Package紧追不捨
原厂对IS F CCS-R的动力数据与细节并没有太多说明,只提及引擎本体仍维持标準规格,只更换进排气系统并修改变速箱控制软体,最大马力超过423匹,扭力也高过51.5kgm,不过整部车针对竞赛需求所全面改造,换上许多轻量化碳纤维套件,让车重大幅减轻三百公斤而只剩下1400kg,因此整部车展现的驾驭感已跟IS F截然不同,弯道中几乎感受不到有任何侧向离心力,更直接的方向盘转向齿比,让轮胎与路面摩擦或甚至是滑动的幅度都能够透过双手与身体而清楚掌握。车子过了1号弯后全速朝3号弯的下坡推前,视线远方正好有一部LFA Nurburgring Package,从彼此距离推断我跟它的速度应该差不了多少,到了煞车点同样从四档退回三档并轻点一下煞车再对準Apex点并适时补下油门全速出弯,这时虽感觉四个轮胎出现微幅滑动,但车子回馈的讯息让我毫不在意并逐渐往红白色路缘石靠,因为IS F CCS-R回馈的讯息说明它应付得了,放心朝下一个弯冲吧。
Lexus行动实验室IS F CCS为强化高速行驶的下压力,车头下方增设了专属的定风翼与导流翼,大尺码的后尾翼也提供角度可调功能。
Lexus行动实验室IS F CCS同上
一出弯排入四档并拉到近7000rpm红线区,前面就是富士赛道最难克服的4号100R右弯,顺着路旁椎筒的Apex点提示,稍微鬆一下油门以减轻离心力对轮胎造成的压力后循右侧路缘石跑,车子听话的顺着前轮指示方向进入5号弯,在6号弯前的一小段路又大脚补了油门后才煞车,这时刚刚那部LFA Nurburgring Package已被我盯上,教练说话了,那是前一个梯次的媒体,请勿超车并拉开一些安全距离......我悻悻然的鬆开油门,心情虽因为被慢车挡住而受影响,但过了几个弯之后却也有机会在大直线与LFA Nurburgring Package来场较量,竞赛版IS F CCS-R vs. LFA Nurburgring Package谁比较快?
Lexus行动实验室IS F CCS轮圈为18吋规格,但轮胎为竞赛用途的光头胎而使抓地力大幅增加,煞车系统为竞赛用Brembo前对向六活塞卡钳。
Lexus行动实验室IS F CCS内装只保留原本的中控檯外壳,所有控制介面均经过重新设计,配上竞赛专用仪錶与方向盘,但变速箱仍为八速手自排。
无需适应就可全力冲的好赛车
我紧盯着LFA Nurburgring Package的步伐,一过最后的16号弯便全油门踩下,这时前方也传来V10引擎全开的声响,随着指示引擎转速的红灯亮起,我赶紧切入下一档,但LFA Nurburgring Package的身影已愈来愈远,不同等级的产品果然还是有差,即便IS F CCS-R已轻了三百公斤,直线还是跟不上,看来只能靠接下来的连续弯道测试IS F CCS-R的实力。通过起跑拱门时换五档继续全油门,到150m处的车速约250km/h并立即大脚煞车减速,赛车规格的前对向六活塞卡钳与碟盘发挥强大制动力让车子逐渐慢下来,一看到Apex点便鬆油门入弯,这时我知道控制车子的动作必须更细腻、谨慎,因为用更快的速度进弯,操控失当或没有充分运用重心转移的时机,可能会加剧转向不足或是车尾往外摆动的现象,还好,IS F CCS-R用行动证明我多虑了,依旧老神在在往下一个弯角冲。
Lexus行动实验室IS F CCS由于车舱内加入了大量的防滚架以强化刚性及安全性,为方便车手进出而加入方向盘上翻的设计。
Lexus行动实验室IS F CCS竞赛用整合式仪錶、断电开关与电源管理系统都是特别针对IS F CCS-R所设计,其他不需要的项目都已全部拆除。
第二圈之后,我对IS F CCS-R的特性更加熟悉,入弯速度更快且加速出弯时机更早,这时轮胎滑动的情况变得更为激烈,尤其在后头的14与15号弯,晚煞车虽容易造成转向不足,接下来的左弯在出弯加速时也造成后轮往外轻微滑动,但完全无须鬆开油门,只要藉由方向盘反打的修正就可以让IS F CCS-R维持在行车线上,愈熟悉就愈得心应手,节奏愈快就愈是开心,让我一步步深入Lexus之所以推出IS F CCS-R的概念核心。回到Pit,技师立即测量胎压并检查轮圈螺丝的磅数,这时我已结束IS F CCS-R的试驾,走到旁边的陈列区仔细研究另一部IS F CCS-R,就刚才的实际体验,车头那具5.0升V8引擎绝对不只有423匹马力与51.5kgm扭力,当然减轻三百公斤重量才是整部车之所以出现如此大转变的关键所在,只要有开过赛车的经验,很快就能够上手,证明了IS F CCS-R的高度潜力与优异的均衡性。
Lexus行动实验室IS F CCS除了防滚架与赛车椅,车舱内的配件都已经全部拆除,让车身重量大幅减轻三百公斤而只剩下1400kg。
Lexus行动实验室IS F CCS引擎仍维持与量产版IS F相同的5.0升V8,但原厂并未公布真正的功率数值,但试驾后推估应有460匹左右的水準。
试驾感言:第一次就上手,IS F CCS-R乐趣无穷
第一次的试驾机会,让人感受到IS F CCS-R在赛道上的无穷魅力,V8引擎的动力特性加上全面轻量化设计,造就超乎预期的过弯速度与驾驶乐趣,且让人讶异的是这部车还具备稳定的耐用性,维护费用、技师等成本均比起其他统一规格赛车或厂车更低,这些都成为IS F CCS-R的魅力所在与独到之处。

Lexus行动实验室IS F CCS减轻至只有1400kg的IS F CCS-R在弯道上可以紧追LFA Nurburgring Package,差别只在于直线道的能量,由此证明其赛道血统的实力。

关于IS F CCS-R   
在2010年的东京改装车展上,TRD推出一款名为IS F CCS(Circuit Club Sport)的概念车,搭载许多提高性能的强化套件,随后在2011年的同一场合又发表竞赛版IS F CCS-R,而这个R就是Racer的缩写,其基础均来自IS F,运用2009年开始参加Nurburgring VLN赛事所累积的经验与技术所製作,随后也立即投入2011与2012赛事的挑战,2013年更参与Pikes Peak International Hill Climb爬山赛。实际上IS F CCS-R所肩负的任务除了参赛与品牌活动之用,研发部门因此获得更多关于车辆设定、碳纤维轻量化套件、冷却系统、空气力学与车身刚性强化的技术,而这些都会运用在后续的新一代车款上。

Lexus行动实验室IS F CCS