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欧规STI车型首次导入 Impreza GDA

作者: 分类: N人生活 发布于:2020-07-18 浏览(203)


历代进化最速车型目前台湾能见度最高
正当台湾、日本或是欧洲都对圆灯鲨感到无法释怀下,速霸陆似乎也感受到这股销售寒流。也因此爽快地结束掉圆灯鲨仅三年不到的寿命,在修正车头及车尾的灯具下,推出了更具霸气的C、D、E系列方灯鲨。还记得2003年美规车型在台湾一登场就造成了一股换鲨热潮。


欧规STI车型首次导入 Impreza GDA彻底去除不受好评的造型GDB车系中最长贩售历史车型

日规车型除了外观外,就连引擎本体及自豪的DCCD系统都是以跳跃式的进化幅度大幅增强性能。引擎内部活塞由原本的锻造改为铸造,在材质与形状的进化下,耐用度更是比先前高达两倍以上,另外排气芭蕉等长化的设计,搭配更高效率的涡轮,日规GDBC更是由里到外彻底的改变。接着传动系统也初次採用被动式DCCD(Auto模式),切换后DCCD专用ECU会依照目前前后G值来自动控制中央差速器,以达到最适当的前后轮扭力分配,因此更可达到快入快出的目的,`04年时,Impreza长久以来哈姆刚(HUB)性不佳的情况终于被重视,因此`04年的日规GDBE除了将PCD由原本的100放大至114.3,而一体成型的哈姆更是刚性十足,车辆转向也不会有原本100时的模糊不清。而台湾方面虽然依旧是以美规车型为贩售主力,不过当年总代理却是在2003年及2004年两年间正式引进了60台欧规GDBC,EJ207红头本体、欧规无DCCD六速变速箱、前后Brembo制动系统、全车蓝色麂皮赛车椅及恆温空调等无任何偷工减料的搭配下,虽然当年售价高达149万新台币,不过依旧是造成了抢购热潮,也因此开启了速霸陆车系相当「硬朗」的价格时代。


欧规STI车型首次导入 Impreza GDA方灯鲨的引擎本体其实与圆灯WRX相同,皆採用无AVCS的EJ205为动力主轴。不过有一件相当趣味的事,就是不知为何总代理特别将方灯鲨的动力调降5hp,而扭力部分则是维持30.6kgm不变。而当年最多的涡轮选择不像现在有许多国产高出风量可选择,多半的车主还是以更换日规红头本体为大宗。
欧规STI车型首次导入 Impreza GDA内装部分来说2004年前的GD车系都採用相同配置,虽然是较GC车系来得进化许多,不过说真的以一辆百万房车来说,这样的内装也只有性能迷可以接受吧!
欧规STI车型首次导入 Impreza GDA读者或许不知道,全世界只有台湾的欧规GDB方灯有搭配原厂60mm Defi代工的三环錶,其余国家想要都还必需自掏腰包才行,台湾车迷有感受到暖暖的诚意吗?

Impreza GDA-C、D、E规格
■引擎
型式:水平对卧4汽缸
2.0L DOHC 16气门
中冷器涡轮
缸径×行程:92.0mm×75.0mm
压缩比:8.5
最大动力:225hp/6500rpm
最大扭力:30.6Kgm/3600rpm
■尺寸.重量
全长:4415mm
全宽:1740mm
全高:1425mm
轴距:2525mm
Tread(前):1485mm
Tread(后):1475mm
车辆重量:1360kg
乘车人员:5名

Impreza GDB-C规格(欧规)
型式:水平对卧4汽缸
2.0L DOHC 16气门
缸径×行程:92.0mm×75.0mm
压缩比:8.0
最大动力:275hp/6400rpm
最大扭力:39.2kgm/4400rpm
■尺寸.重量
全长:4415mm
全宽:1740mm
全高:1425mm
轴距:2540mm
Tread(前):1490mm
Tread(后):1485mm
车辆重量:1390kg
乘车人员:5名