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左右风 INFINTI New G35

作者: 分类: N人生活 发布于:2020-07-08 浏览(530)


左右风  INFINTI New G35 

左右风  INFINTI New G35

左右风  INFINTI New G35

左右风  INFINTI New G35

左右风  INFINTI New G35

高腰线、大钣件设计,配上18吋轮圈后,车侧扮相十分大方。

左右风  INFINTI New G35

中控台的金属饰板,极富运动科技感,上端为资讯整合系统,由于採类水平设计,行前时,不利操作。

左右风  INFINTI New G35

中控台上的萤幕,除了卫星导航、车况资讯、影音娱乐系统外,还支援倒车显影。

左右风  INFINTI New G35

在金属面板上显得突兀的时钟,镶在原木纹饰板上,反而更添几抹典雅风味。

左右风  INFINTI New G35

New G35的3.5升引擎能提供充沛动力,即便是面对高速域,它的再冲刺力道仍显饱满。

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VQ35不愧为一代引擎名机,藉由零件重新调校,马力轻鬆逾破300匹。

左右风  INFINTI New G35

5速手自排变速箱档位安排绵密,但以此水準换上6速手自排一定更棒。

左右风  INFINTI New G35

左右风  INFINTI New G35

左右风  INFINTI New G35

    逐风到旧金山,为的就是试驾新一代的INFINTI G35。说到G35,它的新陈代谢真是快,2002年暮春才发表,握方向盘的手还记忆着当时的甜滋味,2006年仲秋,不过四年光景,我们已经开着第二代新车驰骋在旧金山起伏海岸公路上。  优:内外的质感提升,引擎动力饱满,操控性还不错。缺:以高级车来说,车室听见的引擎声浪嫌多。 前往旧金山试驾All New G35的飞行途中,闭上眼,除了呼呼大睡外,不时也会回味起当时试驾前一代G35的滋味,「饱饱的引擎动力」、「均衡而美好的操控行路性」、「不下BMW 3系列的运动力」、「车内装潢质感稍逊」……一项一项像是数羊般跳了出来。经过十几个小时的飞行、数十分钟的车程,我们抵达了下榻的饭店Four Seasons。 下了车,饭店外、露天咖啡座旁,醒目地摆了一辆迎宾的New G35展示车,兴奋地绕着它瞧,手很痒,但可惜隔天才是我们的试驾行程。由于时差的关係,扰乱了我的黑夜白天,凌晨四、五点就醒了,除了上网MSN聊天外,顺便也温习、温习了新旧两代G35的资料,终于,熬到试驾的时刻。 初体验New G35之后,不难发现它承袭以往,是一辆运动神经发达的优质房车。如果对于New G35整体表现要用一段言简意赅的话来评论,我想,我会用「疾如风,徐如林,侵略如火,不动如山」来形容。 内外设计 不动如山 说起New G35内外氛围,它和孙子兵法里所讲的不动如山意境颇为相通,为什幺呢?只要静静观赏New G35几分钟,你便很容易发现它不怒而威、稳重内敛之气息。外型上,过往G35给人的印象是辆敦厚老实、线条丰腴的高级房车,现在New G35仍然保持着一贯的丰腴身材,甚至车长、车宽又再加码,达到4750×1773mm的境界。只是由于新、旧两车没有同时并列在一起,单凭肉眼一时也很难察觉这样的变化。车头最大改变即是大灯造型,之前被讥可爱有余杀气不足的立体椭圆大灯,现在改成飞镖状大灯、原厂美丽的说法为武士刀整合式氙气大灯,人家说画龙点睛还真是一点都没错,明明New G35整车钣件仍走原本的丰满路线,但仅是改了个车头灯造型、前保险桿气霸再做一些相对应的措施,G35的容貌竟立刻从憨厚转成精明。视线移到车侧。其钣件明显以俐落大块的手法处理,配搭上前225/50R18、后245/45R18的10爪式胎圈,颇为大气。而车尾也做了诸多的调整,源自Skyline注册商标的四圆尾灯,以另外一种新形式出现,它的做法和其师兄M35有异曲同工之妙,就是四圆尾灯组内的LED灯以虚线排列,当踩下煞车时,从后面看去,会有四个虚线环状的明亮光彩。其车尾的小鸭尾设计也颇为别緻,採镀铬处理,而非与车身同色的烤漆。前代车型最为人诟病的就是内装布置,用料实在,但铺陈的手法一点都不讨喜,不像是一部高级车该有的格局。现在,New G35痛改前非,在车舱气氛的营造上用了许多心思,基本上车室是以米色/黑色真皮搭配原木纹或金属饰板做为主架构。这样一来,中控台也就有原木纹饰板和金属饰板两种设定,一个吹典雅风、一个走科技运动路线,两股设计皆十分赏心悦目,不过据总代理表示,11月引进国内的当是黑色皮革和金属饰板混搭式样,而后才会伺机引进浅色皮椅或原木纹饰板式样。绚丽的白蓝冷光双圆仪表,质感个人觉得普通,没有LEXUS IS冰冷白光仪表来得简洁好看,而值得一提的是,当你电动调整方向盘时,整个仪表板会跟着连动。车内配备Intelligent Key智慧型感应钥匙,採按钮式进行引擎点火/熄火。中控台上的液晶萤幕可提供卫星导航、路况资讯、和倒车显影等功能,未来,裕隆还有意把TOBE系统融入运作。事实上,新车之影音系统设定颇为高档,採用了BOSE Studio on Wheel等级,前门还置入10吋低音扬声器。前舱座椅大而舒适,拥有不错的头部、背部的支撑性,至于包覆性方面表现尚可。对了,本车还附有雪地操驾模式,前两张座椅也具备加温功能,只是这两项配备在国内形同虚设,倒不如在座椅内安装冷气通风空调,用以对付台湾溼热的炎夏气候。后座舱后座拜轴距较同级车长的缘故,拥有不错的膝部、脚部活动空间。头部空间受限于变矮的车高,反而较前一代稍微缩水。 动力表现 疾如风徐如林 关于VQ35引擎,我想车迷朋友一定不陌生,打从1994年起、连续12年它都被美国WARD杂誌选为年度10大好引擎。虽然New G35也延用这颗引擎,不过据原厂表示,引擎内部的零件有80%已重新设计,最大马力比以往更强,达到306匹、甚至国内认证更飙到311匹,其破300匹的水準,已然呛过最大马力298匹、诉求跑车风格的现行G35 Coupe。其引擎扭力也十足具爆发性,我们所试驾的车型扭力达到37.05公斤米,而总代理于国内认证测出的数值则为36.5公斤米。Anyway,管它是37.05公斤米或36.5公斤米,New G35的扭力从2000低转拔尖到7000转至少都可发威出9成的功力,也就是说随时随地New G35都有超过30公斤米的扭力可供你挥霍。看来帐面数据是很亮丽,但换化成实际路面的轮飞表现如何呢?嗯,一如以往,十分带劲。在市区街道轻含油门,起步加速展现出矜持自重的姿态,动力带起1605公斤的车身轻鬆自若,不会有大动力难以驾驭的躁进感,而滑顺好使唤的起步能力对大排气量的高级房车来说很重要,由于大排气量车先天上要马力有马力、要扭力有扭力,有材有料下要塑造出性能至上的形象并不难,可是一旦挂上高级品牌Logo,那情况就不一样了,它必须让开着它的车主很安心、很自在,如果车子的脾气动不动就要冲、要杀的,那骄子们那能徐如林地轻鬆驾驭。想着想着不一会便出了市区,一出市区我们捨弃了优雅的游街,开始疾如风地奔驰。大脚油门下,5速手自排的变速箱心思极为灵敏,一下就察觉到我们想飙一下的意图,面对初速迈入中速的快跑,它衔接的反应颇快、而且过程绝不拖泥带水,原本60、70km/h的巡行,才一瞬间、一瞄表,指针就已经逼上150、160km/h。要更快更刺激,成,这车的再加速扭力仍可持续满满的给,而破风的马力也不断地向前突刺,花了INFINITI一番功夫调整的高转速域,其高效率性能此刻获得了初步的实证,而我们特别留意了一下新车风阻係数,它虽已从0.27增至0.29,但高速行驶却也没对疾如风的New G35产生不良效应。 会不会是开的不够快? 心里出现质疑时,眼睛同时也发现不远端已看不到路辐,这不禁让人想起行前原厂人员曾告诫我们旧金山警察捉超速极为严格的事,在不想惹麻烦想法压制狂飙沸绪之下,我们急踩了煞车,这时车身直线行进的稳定度出奇地好,煞车渐进性、惯性轨迹也表现的可圈可点、易于掌握。整体而言,New G35的动力水準颇为优异,唯灌进车室的引擎声浪稍大了点,或许这是INFINITI刻意营造出的New G35运动气氛,也或许是採用新设计的双进、排气系统使然。若是刻意营造运动气氛,那抱歉,必须向INFINITI说你耍过头了;但这若是双进、排气系统不得不之恶,我想,在阻绝声浪进入车内上,INFINITI还有进步的空间。 行路操控 侵略如火 依照过去在洛杉矶开车的经验,原以为美国的路都是笔直宽大、开了老半天单调景色还会让你直想睡觉,甚至尖峰时段往市区窜沿途就是塞。这回前半段的试车路线确实印证了自己的大头逻辑,不过结束快速道路及海岸之旅后,后半段的试驾路线便一头钻进起起伏伏的山道,车窗外的桌布,换成了土色的草原和高耸的森林,路是越开越小,要不是沿途众多的货卡和极具美国风味的大卡车,还以为自己开在南法的山间道路上。事实上,这段距离颇长、路幅不宽的山路,极适合作为掀背车玩耍的路线。呵、呵,想来这是INFINITI特意安排,要我们体验New G35的操控以及行路性。如此一来就有趣了。要知道像这样一辆日裔美式的中小型高级房车,纵使有霸道的动力作后盾,没有优异的设定,还是很难在这车短一吋、即强一分的窄山道讨巧,甚且还可能因为强大动力的拖累,反而造成煞车衰竭的负作用。因此山道上,在一定的火力界定下,底盘悬吊结构优异与否才是真正的决胜点,INFINITI胆敢一搏必然有相当的把握。如果单就New G35偏大的身躯来看,INFINITI为了空间需求,把它的车长拉到逼近大它一号的BMW 5系列,让它逐鹿山道的先天条件要比起LEXUS IS、BMW 3系列等同流来得不利,但理论归理论,实际试驾却全然不是这幺一回事,New G35展现出极强的操控感,侵略弯道时当真如火,而这一切都得归功于优异的底盘设定。前中置引擎让摆动的重心十分集中,加上底盘刚性够,激烈操驾下,车头惯性几乎没有产生不安的游离间隙;而强韧的铝合金轻量化悬吊结构配合转向稳定中性的后轮驱动,进行攻弯时相当刁钻、凌厉,一点都不逊色于LEXUS IS或BMW 3系列等同级车,甚至感觉还要更悍,至于是不是当真如此,等到车子到了国内我们再把它们捉来一起斗高下即知。低驾驶重心完全以御者为考量,方向盘、排档桿、仪表的等介面的操作就手、判读清楚,不过,新车悬吊似乎比前一代要来得的更硬朗些,又配置了18吋前225/后245宽辐轮胎,其接收路面的讯息更加直接,这难免牺牲了点行路的舒适性,事实上前一代的G35在操控与行路之间的分寸拿捏十分纯青,整车的均衡性颇为优异,转到New G35身上也还是,但新车的天枰却更往运动操控偏,因此相较之下,只就行路舒适性面来讲,New G35反而稍逊于前代。嗯,或者应该这样说,新车在火力愈威猛、操控愈凌厉之后,原本行路性也必须做某种程度的提升但INFINITI让它在原地踏步。 结语 预计11月15日在台上市发表的New G35,虽然原厂有G35、G35Joumey、G35xAWD、G35 Sport、G35 Sport 6MT等5种车型,但据总代理表示,由于5种车型动力水準一样,只有在配备等级、驱动和排档方式上稍有不同,而INFINTI是一个日裔高级车品牌,加上国内消费者性喜配备较好的车款,所以11月首波引进的当会是搭载5速手自排的G35 Sport车型,售价则会落在195万元上下,而我们也是除了韩国、美国以外,唯三在11月份发表新G35的国家。至于线条丰腴有致的Coupe新车型,应当会在明年2007年现身。

G35 Sport试驾车型规格表引擎形式VQ35HR V6 DOHC排气量3498c.c.引擎压缩比10.6马力/转速306hp/6800rpm扭力/转速37.05kgm/5200rpm变速箱5速手自排驱动方式前置后驱前悬吊双A臂后悬吊多连桿长宽高4750×1773×1453mm轴距2850mm轮胎前225/50R18后245/45R18车重1605公斤售价预估约195万元